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沧桑巨变铁路口

 

  京广铁路,南北动脉;万里黄河,滔滔不绝。1905年11月15日(清光绪三十一年),首座郑州黄河铁路大桥建成,次年4月1日,京汉铁路全线通车。铁路在武陟境内长约14公里,在詹店村东南穿越黄河左堤(K84+012)处,大堤由此出现的缺口成为黄河防洪险点。
  1933年8月上旬,黄河发生22000立方米每秒洪优德w88中文,詹店黄河大堤决开26米,淹没村庄10个。1957年武汉长江大桥建成通车后,京汉铁路与粤汉铁路接轨,改名京广铁路。1958年黄河发生22300立方米每秒特大洪优德w88中文,黄河铁路桥遭受重创,导致京广铁路停运,满目疮痍的大桥被鉴定为不适合通行火车。当年在老桥下游500米处兴建第二座铁路桥。为防御大洪优德w88中文,在原铁路穿越黄河左堤处,建起一座两孔木质叠梁闸门。
  1960年4月20日,第二座铁路桥通车,时速80公里,实行复线运行。第一座铁路桥改为公路桥,至1987年拆除。二十世纪六十至八十年代,黄河大堤经过三次复堤加高,詹店铁路口闸急需提高标准,1984年铁路部门将木质闸门改建为钢筋混凝土结构,2010年又对铁路闸口桥拆除重建,提高闸桥防洪标准,改进了铁路与公路通行能力。
  2014年5月16日,新建郑州至焦作铁路暨改建京广铁路黄河特大桥通车,设计时速分别为250公里和160公里。兼顾高速与重载,是黄河上第一座四线铁路特大型桥梁。
  随着第三座新建黄河特大桥通车,铁路新的运行线路改在李庄跨越黄河大堤,第二座铁路桥至焦作东站间原铁路线废弃,詹店铁路口闸桥的历史使命就此结束。
  2016年8月,由河南城际铁路有限公司出资,焦作河务局代建对詹店铁路口闸桥进行了拆除并将缺口堵复。工程包括堤防缺口段堵复130米(K83+947~84+077),恢复淤背区宽100米、长360米(K83+967~84+327)。2017年6月工程完工,恢复了标准化堤防,彻底消除了该处黄河大堤的防洪隐患。
  京广铁路穿黄河左堤闸口遗址历经风雨,见证了中华民族百余年的荣辱兴衰和近代治黄史。遥想当年,京汉铁路的开通,打破了中国依赖优德w88中文道与驿路的传统交通网络格局;六十年前,京广铁路全线贯通,连接六座省会、直辖市,以及多座大中城市,成为中国线路最长、运输最为繁忙的铁路,在国民经济建设中具有极其重要的战略地位。而黄河左堤铁路闸口的三度变迁,从一个缩影见证了中国铁路的发展以及中华民族的繁荣富强。

 

 2010年拆除重建时预梁体过堤
 


 

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